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Nikola Tesla y Thomas Edison lucharon por los estándares de electricidad de Estados Unidos hace más de un siglo. Este año, el fabricante estadounidense de vehículos eléctricos Tesla vuelve a ganar terreno en una pelea de formatos. Lo que está en juego es la infraestructura necesaria para que la conducción en autopista sea menos complicada para los propietarios de vehículos eléctricos.
Volkswagen anunció esta semana que podría adoptar el estándar de carga norteamericano de Tesla. El movimiento de la empresa automovilística alemana es importante. Estados Unidos tiene el tercer mercado de vehículos eléctricos más grande del mundo, después de China y Europa, con casi 1 millón de vehículos vendidos el año pasado, según Atlas Public Policy. Incluyendo Canadá, las ventas de vehículos eléctricos crecieron un 54 por ciento interanual en marzo. La demanda de carga aumentará.
El acuerdo de emisiones de diésel de Volkswagen de 2016 con los EE. UU. y California incluyó $ 2 mil millones para construir estaciones de carga. Esto ahora está completo en un 80 por ciento. Lo hace a través de su subsidiaria Electrify America. Es posible que Tesla no tenga la red de carga más grande, pero tiene la mayor parte de cargadores rápidos, que hacen el trabajo en media hora. El segundo clasificado para estos es Electrify America.
Electrify America utiliza un estándar de conector popular conocido como sistemas de carga combinados, que también permite una carga rápida. Esto no desaparecerá. Para calificar para los subsidios de la Ley de Reducción de la Inflación del presidente Joe Biden, Tesla tuvo que aceptar abrir su red a otras marcas de automóviles. Eso significa usar los enchufes CCS. Tesla se ha comprometido por menos antes. Adoptó la versión de CCS de la UE a partir de 2019.
El enfoque en la carga rápida es una mala noticia para las redes de cargadores que cotizan en EE. UU., como ChargePoint (la más grande). Su valor de mercado de $ 3 mil millones ha caído más del 70 por ciento en dos años. Independientemente de los estándares, ChargePoint, así como Blink más pequeño, utiliza una alta proporción de estaciones de carga lenta. EVgo parece una apuesta más segura, ya que optó por la carga rápida. Ninguno ganará mucho dinero antes de 2025.
Los propietarios de vehículos eléctricos exigen más estaciones de carga rápida. El gobierno de EE. UU. quiere que se vendan más vehículos eléctricos. Estandarizar los tapones es un paso importante para ambos.
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