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Buenos días, y gracias por leer.
Hoy, nuestro corresponsal de competencia revela cómo un impulso para reducir la burocracia (¿verde?) es una gran noticia para las compañías petroleras, y nuestro jefe de la oficina de Madrid explica por qué los trenes en España no están principalmente en el avión.
Buen fin de semana largo, volvemos el martes.
cinta verde
A algunos funcionarios de la UE les preocupa que un impulso para reducir la burocracia pueda liberar a las empresas de sus esfuerzos para alcanzar los objetivos climáticos de París.
El nuevo borrador de reglas visto por el Financial Times haría que los informes sobre los impactos climáticos fueran voluntarios en lugar de obligatorios para las empresas de la UE, escribe Alicia Hancock.
Contexto: este año entró en vigor una actualización de los estándares de información empresarial del bloque, aumentando el número de empresas cubiertas por las normas. Establece que las empresas deben informar según un conjunto de estándares, que se establecerán en una nueva legislación este año.
De acuerdo con el borrador de esa legislación, las empresas no tendrán que revelar esfuerzos para cumplir con el acuerdo climático de París a menos que la empresa los considere “materiales” para sus actividades.
Un grupo asesor de especialistas, EFRAG, había aconsejado hacer obligatorio el informe de los impactos climáticos, mientras que otros, como las condiciones de empleo, podrían presentarse de acuerdo con una evaluación de su importancia realizada por la propia empresa.
Pero la Comisión Europea parece haber hecho caso omiso de ese consejo y quiere que todas las áreas, incluido el clima, estén sujetas a una “evaluación de materialidad”.
El cambio ha provocado inquietud entre los funcionarios más ambientalistas. Argumentan que será más difícil rastrear el efecto de las actividades de las empresas en el clima. Las instituciones financieras también tendrían más dificultades para controlar las empresas en las que invierten para sus propios informes financieros.
También significa que las empresas pueden establecer sus propios términos en lo que respecta a la descarbonización, dijo un funcionario de la UE, como se vio en la reunión anual de ExxonMobil la semana pasada.
La medida es parte de un esfuerzo más amplio de Bruselas para reducir la burocracia, luego de que la presidenta de la comisión, Ursula von der Leyen, prometiera reducir los requisitos de presentación de informes para las empresas en una cuarta parte.
Un documento distribuido esta semana por Dinamarca y Estonia mostró que hubo apoyo entre los estados miembros para el impulso contra la burocracia.
Pero en un giro irónico, los cambios significan que el trabajo para las empresas en realidad podría no disminuir. Un ejecutivo de una importante empresa multinacional dijo que, si bien es posible que haya menos informes reales, “todavía nos llevará la misma cantidad de trabajo porque tenemos que hacer la evaluación para todos”.
La comisión se negó a comentar sobre el cambio. Dijo que los estándares “serán publicados para consulta pública tan pronto como sea posible”.
Chart du jour: recesión después de todo
La economía alemana se contrajo un 0,3 por ciento en los primeros tres meses de este año, con un desempeño peor que la estimación inicial de crecimiento cero. El segundo trimestre consecutivo de contracción del producto interno bruto significa que la economía más grande de Europa está oficialmente en recesión.
descarrilado
Las soleadas ciudades costeras de España, como Barcelona, Valencia o Málaga, son ideales para unas vacaciones estupendas. Pero, ¿has estado en más de uno de ellos en el mismo viaje? Piénsalo dos veces antes de intentarlo, escribe Barney Jopson.
Contexto: España tiene una de las mejores redes de trenes de alta velocidad de Europa, pero la mayoría de las líneas ferroviarias surgen como radios de la capital Madrid. A pesar de que el Mediterráneo es central para los turistas, la industria y la agricultura, no existe una conexión ferroviaria rápida entre sus ciudades.
Esa es una gran fuente de frustración para los políticos regionales que están en el centro de atención antes de las elecciones regionales y locales del domingo.
En Valencia, a punto de ser la carrera más disputada, una cosa en la que los candidatos coinciden es en la necesidad de construir un “corredor mediterráneo”. Ha existido un plan para una línea a Francia durante años, pero el progreso ha sido extremadamente lento.
Ximo Puig, el presidente regional que encabeza una coalición liderada por los socialistas, culpó a “el problema del centralismo español” por la falta de un enlace de alta velocidad.
“Madrid es como un vacío que absorbe recursos”, dijo al FT. “Todo tiene que pasar por el centro, cuando el corredor mediterráneo produce más del 50 por ciento de todas las exportaciones españolas”.
El tema es un recordatorio de que la devolución incrustada en la constitución posterior a Franco dejó muchas cosas que solo el gobierno central decide. Se han construido fragmentos de un corredor mediterráneo, pero los retrasos abundan.
Por ahora, la mejor opción de transporte para bienes que van desde automóviles hasta aguacates es la carretera o el mar. “Es absurdo”, dijo Puig.
El oponente de Puig, Carlos Mazón, del conservador Partido Popular, dijo que la vía férrea “es una infraestructura de absoluta prioridad”.
que ver hoy
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El canciller alemán Olaf Scholz se reúne con líderes de Estonia, Lituania y Letonia en Tallin.
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La presidenta del parlamento de la UE, Roberta Metsola, visita a funcionarios gubernamentales en Austria.
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