Los fabricantes chinos de vehículos eléctricos esperan estar bajo presión después de un excelente año en 2022, con el retiro de los subsidios gubernamentales y las incertidumbres impulsadas por el cambio a vivir con Covid-19.
La escasez mundial de semiconductores para vehículos eléctricos fue otra preocupación planteada por los actores de la industria en el Salón del Automóvil de Guangzhou 2022, que se inauguró el 30 de diciembre en la ciudad del sur de China.
Con el respaldo de años de políticas gubernamentales y subsidios, es probable que el mercado de vehículos eléctricos de China haya generado ventas récord de 6,5 millones de unidades en 2022, casi el doble de las 3,52 millones de unidades de 2021, según una proyección de la Asociación de Automóviles de Pasajeros de China.
En contraste, las ventas totales de vehículos crecieron solo un 3,3 por ciento anual a 24,3 millones de unidades en los primeros 11 meses del año. La asociación ha pronosticado un crecimiento del 3 por ciento para el mercado general en 2023 y un crecimiento del 31 por ciento para los vehículos eléctricos.
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“La industria enfrenta una gran cantidad de riesgos”, dijo Feng Xingya, gerente general del fabricante de automóviles estatal GAC Motor, a los periodistas en Guangzhou. “Por ejemplo, el suministro de chips. Todavía tenemos que captar el panorama completo, es decir, resolver los problemas fundamentales”.
El fabricante de automóviles con sede en Guangzhou produce el Aion, un sedán a batería que es uno de los más vendidos del país.
China, el mercado de vehículos eléctricos más grande del mundo, se ha visto muy afectado por las interrupciones en el suministro de chips provocadas por los bloqueos de Covid-19 desde 2020 además de las tensiones geopolíticas con los EE. UU., lo que llevó a los fabricantes de automóviles a reducir la producción y ajustar los objetivos de ventas.
GAC Motor pronosticó un crecimiento del 10 % en las ventas en 2023, por debajo del 12 % estimado para 2022.
“Las políticas que rodean a los vehículos eléctricos, como el retiro de los subsidios, se encuentran entre otras incertidumbres que enfrenta nuestra industria”, dijo Feng.
Hasta la semana pasada, los compradores de vehículos eléctricos disfrutaban de un descuento de entre 4.800 yuanes (695 dólares) y 12.600 yuanes, pero los subsidios, que se han eliminado gradualmente desde 2020, debían finalizar el 31 de diciembre.
“Nuestro Nio ET5 ha sido un éxito de ventas [in 2022] con un período de espera de entrega de tres meses”, dijo un representante del fabricante chino de vehículos eléctricos premium Nio en el salón del automóvil, refiriéndose a su nuevo sedán. “Pero nuestro nuevo precio es de 328.000 yuanes sin subsidios. Los clientes que compraron antes disfrutaron de un descuento de 11.000 yuanes”.
El director ejecutivo de Nio, William Li, dijo recientemente que la compañía podría enfrentar una intensa presión en la primera mitad de 2023 debido a una demanda más débil luego de la eliminación de los subsidios.
El cambio de política se produce cuando la confianza del consumidor se ha visto obstaculizada por brotes masivos de covid-19 después de que el gobierno cambiara a vivir con el virus, abandonando su estrategia de tolerancia cero contra el covid. Las ventas minoristas totales de bienes de consumo se contrajeron un 0,1 % en los primeros 11 meses, afectadas por los cierres que interrumpieron la producción y los negocios.
El gobierno podría ampliar los incentivos de los vehículos eléctricos, dadas las incertidumbres de la pandemia y la presión del crecimiento económico, dijo Tu Le, fundador de la consultora Sino Auto Insights, con sede en Beijing. “La economía de 2023 necesitará un impulso en el consumo, no solo para los automóviles sino para el mercado en general”, dijo Le.
Una versión de este artículo fue publicado por primera vez por Nikkei Asia el 30 de diciembre de 2022. ©2022 Nikkei Inc. Todos los derechos reservados
