El Sindicato Internacional de Empleados de Servicios condenó la decisión.
“Cada votante de California debería estar preocupado por la creciente influencia de las corporaciones en nuestra democracia y su capacidad de gastar millones de dólares para engañar a los votantes y comprar leyes”, dijo David Huerta, presidente de SEIU California, en un comunicado.
Jon Streeter, uno de los tres jueces de la corte de apelaciones, no estuvo de acuerdo con gran parte del fallo de 63 páginas de sus colegas, Tracie Brown y Stuart Pollak. En una disidencia de 64 páginas, el juez Streeter escribió que toda la Proposición 22 debería descartarse, en gran parte debido a su cláusula que limita la autoridad de la legislatura sobre la compensación de los trabajadores para los conductores de conciertos.
“Yo confirmaría la sentencia, pero prefiero ir más allá. Creo que debemos invalidar la Proposición 22 en su totalidad”, escribió Justice Streeter. Agregó que la definición de contratistas independientes utilizada en la medida era “constitucionalmente inválida”.
Uber y otras compañías han argumentado durante mucho tiempo que los conductores valoran la flexibilidad de ser un contratista independiente sin horarios fijos de un empleador, y dicen que tendrían que renunciar a esa libertad si se convirtieran en empleados. Los activistas laborales responden que los conductores son explotados, merecen una mejor atención médica y beneficios laborales y podrían mantener su flexibilidad bajo un modelo de empleo tradicional.
Las empresas de conciertos gastaron más de $200 millones en la promoción de la Propuesta 22, que otorgó a los trabajadores de conciertos beneficios limitados pero los eximió del Proyecto de Ley 5 de la Asamblea, una ley aprobada por la Legislatura de California en 2019 que estableció un nuevo estándar para determinar si los trabajadores deben ser considerados empleados bajo la ley. ley.
Si AB 5, que enfrenta su propio desafío legal, alguna vez se aplica a los conductores de conciertos, se podría descubrir que Uber y otras compañías están tratando indebidamente a esos conductores como contratistas independientes en lugar de empleados.
Como resultado, las empresas de conciertos tendrían que ajustar sus modelos comerciales a un costo de varios cientos de millones de dólares por año, ya sea dando a los conductores una mayor independencia o, más probablemente, convirtiendo a algunos de ellos en empleados, posiblemente de un vehículo de terceros. operador de flota que usaría las plataformas de Uber y Lyft.
