Las aseguradoras occidentales han estado suscribiendo envíos de crudo ruso a India, China y Turquía durante todo diciembre, en una señal de que el mecanismo de tope de precios de Occidente ha ayudado a que continúen las exportaciones de petróleo a países fuera de la UE desde las últimas sanciones del bloque a Moscú.
Alrededor de una cuarta parte de los envíos de crudo por vía marítima rusa desde el 5 de diciembre, cuando comenzaron las restricciones, estaban asegurados por compañías occidentales, según un análisis del Financial Times de los registros de envío y seguros.
Los datos llegan un día después de que el presidente ruso, Vladimir Putin, firmara un decreto que prohíbe la venta de petróleo a compradores que cumplan con el precio tope a partir del 1 de febrero.
Bajo el tope, los compradores de crudo ruso fuera de la UE aún pueden acceder a servicios occidentales como seguros y corretaje, que son la base del comercio marítimo mundial de petróleo, si atestiguan que han pagado menos de $ 60 por barril.
La mezcla de Urales rusos, que se ha vendido con un descuento sobre el crudo Brent desde que comenzó la invasión a gran escala de Ucrania por parte de Rusia en febrero, ya cotiza muy por debajo de los 60 dólares el barril. Sin embargo, Moscú había prometido en repetidas ocasiones bloquear las ventas que se percibían como que cumplían con el tope.
El nuevo decreto ruso, que entra en vigor en febrero y permanecerá vigente durante cinco meses, establece que el Kremlin prohibirá la venta de crudo del país y productos relacionados con el crudo bajo contratos que “directa o indirectamente impliquen un mecanismo de tope de precios”.
Sin embargo, también dice que Putin “puede otorgar un permiso especial” en ciertas circunstancias para que continúen algunas compras bajo el tope, una redacción que potencialmente allana el camino para que Rusia continúe vendiendo crudo a productores en mercados como India y China.
Al menos 18 cargamentos de petróleo crudo ruso se han cargado en petroleros occidentales asegurados desde que comenzó el tope de precios el 5 de diciembre, según el análisis de datos de FT de Kpler, una empresa de análisis y datos de carga.
Eso representa alrededor de una cuarta parte de los 63 buques, identificados por Kpler, que transportaron crudo ruso entre el 5 y el 25 de diciembre.
Al menos nueve de los barcos tenían como destino India, seis se dirigían a China y uno a Turquía, según mostraron los datos. El FT verificó que cada embarcación tuviera cobertura de seguro vigente de una aseguradora occidental.
Otros cuatro buques que transportaban crudo ruso asegurado por empresas occidentales tenían como destino Bulgaria. Bulgaria está exenta de la prohibición de la UE de importar petróleo ruso hasta finales de 2024, debido a la dependencia de sus refinerías del crudo ruso.
En las primeras tres semanas completas de diciembre, Rusia exportó aproximadamente 50 millones de barriles de su propio crudo a través del mar, en comparación con los 67 millones de barriles del mismo período en noviembre.
Matthew Wright, analista de Kpler, dijo que la disminución se debió a “una caída en las exportaciones del este de Siberia debido a las condiciones climáticas y un aumento en la actividad de refinería en Rusia, que ha desviado el crudo de las exportaciones”.
Aunque el mecanismo de tope de precios permite que las empresas occidentales continúen suscribiendo dichos cargamentos, se ha vuelto más difícil para los transportistas obtener algunos tipos de seguros.
Las aseguradoras de protección e indemnización global emitieron modificaciones el 23 de diciembre para ciertas pólizas, incluida la cobertura de responsabilidad civil de los fletadores, excluyendo las pérdidas derivadas del conflicto “o cualquier ampliación” del mismo.
Las aseguradoras, incluido el American Club, mencionaron un movimiento de sus propias reaseguradoras para frenar su exposición al conflicto de Ucrania, al dejar de ofrecer ciertas coberturas que se renovarán el 1 de enero.
Las renovaciones de fin de año del mercado de Londres se acercan rápidamente a su fecha límite, y los participantes del mercado informan que tienen muy poco apetito por las reaseguradoras para extender el llamado seguro de riesgos de guerra para la región.
Una persona de alto nivel en el mercado, que habló bajo condición de anonimato, dijo que las exclusiones de Ucrania exigidas por las reaseguradoras estaban causando “enormes problemas” para las empresas que intentan asegurar activos en la región, muchas de las cuales tendrán que suscribir “neto”, es decir, sin cobertura de reaseguro.
Esto también podría causar complicaciones para el envío de petróleo de Kazajstán, lo más importante, el Consorcio del Oleoducto del Caspio. El CPC transporta petróleo desde Kazajstán sin salida al mar hasta el puerto ruso de Novorossiysk para su envío a través del Mar Negro. Desde el 5 de diciembre, los datos de Kpler muestran que la terminal CPC ha cargado 38 embarcaciones, todas con seguro occidental.
