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Los diplomáticos se acercan a un acuerdo para apuntar a cero emisiones netas del transporte marítimo “cerca de 2050”, después de casi dos semanas de conversaciones que destacaron profundas divisiones sobre la limpieza de la industria altamente contaminante.
El objetivo fortalecería significativamente las ambiciones existentes establecidas por la Organización Marítima Internacional de la ONU, que se ha comprometido a establecer un nuevo objetivo cuando concluyan las negociaciones entre los estados miembros esta semana.
Pero también decepcionará a los ambientalistas que esperan un compromiso concreto para eliminar las emisiones de gases de efecto invernadero del transporte marítimo para mediados de siglo. Un objetivo firme para alcanzar el cero neto para 2050 alinearía a la industria más estrechamente con los compromisos globales existentes para limitar el cambio climático.
Un borrador del plan visto por el Financial Times el jueves establece que el transporte marítimo internacional debería “alcanzar cero emisiones netas de GEI alrededor de, es decir, cerca de 2050”, aunque agrega que “se deben tener en cuenta las diferentes circunstancias nacionales”. Se espera que la estrategia, que mejora la ambición existente de reducir a la mitad las emisiones entre 2008 y 2050, esté finalizada el viernes.
Las advertencias subrayan la lucha de las naciones en desarrollo y más ricas para llegar a un compromiso e intensifican las preocupaciones sobre si el sector de uso intensivo de combustible, que entrega hasta el 90 por ciento de los bienes comercializados a nivel mundial, puede lograr un progreso sustancial en la descarbonización.
“Hay mucha desconfianza en la habitación entre el norte y el sur”, dijo Faig Abbasov, director de transporte marítimo del grupo climático Transport & Environment, que está presente en las conversaciones de la OMI. “El compromiso a menudo refleja el denominador más bajo posible. Esa es la gran preocupación”.
Antes de las conversaciones de la OMI, Francia reunió a 22 aliados detrás de los llamamientos para imponer un impuesto sobre las emisiones del transporte marítimo y alinear la industria con el objetivo del Acuerdo de París de 2015 de limitar el calentamiento global a 1,5 °C por encima de los niveles preindustriales. Pero estos esfuerzos fueron contrarrestados por China, que instó a los países más pobres a oponerse a un impuesto fijo y a las ambiciones “poco realistas” de las naciones ricas, según una nota diplomática vista por el FT.
Abbasov agregó: “Esta es prácticamente la última estrategia para la próxima década. Este es el momento . . . La ONU tuvo la oportunidad de establecer un rumbo inequívoco y claro hacia el objetivo de 1,5 °C, pero todo lo que se le ocurrió fue una chapuza confusa”.
El plan propuesto no alcanza los objetivos establecidos por la ONU, que ha dicho que las emisiones globales deben caer un 45 por ciento para 2030 y llegar a cero neto para 2050, si el mundo quiere cumplir con las ambiciones establecidas en el acuerdo de París. El proyecto de estrategia establece objetivos “indicativos” para el transporte marítimo, que se cree que es responsable de casi el 3 por ciento de los gases de efecto invernadero según la OMI, para reducir sus emisiones “al menos un 20 por ciento” para 2030 y “al menos un 70 por ciento” para 2030. 2040.
Agrega que las alternativas cero o casi cero deberían representar al menos el 5 por ciento del suministro de energía del transporte marítimo para 2030.
Los estados miembros no han acordado medidas económicas para alcanzar las ambiciones declaradas. Algunas naciones en desarrollo, pero no todas, se oponen a un impuesto que temen impondría costos adicionales al comercio. El borrador establece que tales medidas deben aprobarse para 2025 antes de entrar en vigor en 2027.
La OMI se negó a comentar sobre un “documento informal”, y agregó que el borrador final se presentará el viernes.
