Por qué Alemania ha bloqueado el camino para prohibir los motores de combustión en la UE

Buenos días, feliz lunes. La primera ministra de Estonia, Kaja Kallas, vio triunfar a su partido Reformista en las elecciones de ayer con un porcentaje de votos aumentado de más del 31 por ciento. Es casi seguro que permanecerá a cargo al frente de un gobierno de coalición que se formará.

Hoy, lo ponemos al día con el cambio de sentido chirriante de Berlín sobre la prohibición de los automóviles de combustión en la UE para 2035, y revelamos la lista provisional de tecnologías ecológicas que obtendrán una ventaja con los nuevos incentivos de Bruselas.

Rabia en la carretera

El tono fue “constructivo”, dijo la presidenta de la Comisión Europea, Ursula von der Leyen, sobre las conversaciones de ayer con los ministros del gabinete alemán sobre la amenaza de Berlín de vetar una prohibición de la UE sobre los motores de combustión interna para 2035.

Pero no hubo señales de un gran avance en una fila que enfrentara a Alemania e Italia, las grandes naciones automotrices de Europa, contra la mayoría del continente. escribir laura pitel en Berlín y Alicia Hancock en Bruselas.

Contexto: Roma y Berlín exigieron la semana pasada que se diluya la prohibición (que ya ha sido acordada por los estados miembros y el parlamento europeo), lo que obligó a la UE a posponer indefinidamente lo que se suponía que sería una votación oficial mañana.

Funcionarios en Berlín dicen que están esperando una propuesta de compromiso. Eso ha caído mal en Bruselas. “Creo que esto es Berlín tratando de culpar a la Comisión”, dijo un funcionario de la UE, quien dijo que las demandas del ministro de transporte alemán, Volker Wissing, de “ir más allá” de lo que ya se había acordado significaría reabrir toda la negociación, y agregó: “Eso es imposible.”

Alemania ha exigido que los automóviles que utilizan e-combustibles sintéticos, que se producen utilizando electricidad a partir de hidrógeno renovable y otros gases y que pueden utilizarse en motores convencionales, estén exentos de la prohibición. Eso ofrecería un salvavidas a la industria automotriz alemana, que alberga a gigantes automotrices como Volkswagen, BMW y Mercedes-Benz y genera alrededor de una quinta parte de los ingresos industriales del país.

Wissing, el defensor del libre mercado y demócrata libre a favor de los automóviles que encabezó la oposición de Alemania a la prohibición, dijo que Frans Timmermans, comisionado de la UE para el Green Deal, debería “simplemente eximir a los motores de combustión. . . si sólo funcionan con combustibles sintéticos”. Le dijo al tabloide alemán Bild am Sonntag: “Entonces tendríamos una solución tecnológicamente abierta”.

Von der Leyen (quien se unió a un día de ausencia del gabinete alemán en Schloss Meseberg, un palacio barroco al norte de Berlín) dijo ayer que Bruselas apoyaba totalmente las nuevas tecnologías. Pero enfatizó que esos “también deben estar siempre en línea con nuestros objetivos de política climática”.

La disputa ha causado divisiones en el gabinete alemán. Pero ayer el canciller Olaf Scholz, que a menudo hace de árbitro en su coalición tripartita, elogió a Wissing como un “muy, muy buen ministro de transporte”.

Scholz expresó su confianza en que el estancamiento podría aliviarse. Pero todavía parece haber mucho camino por recorrer en la disputa.

Chart du jour: Pequeñas grietas

Las mujeres representan un tercio de los principales responsables de la toma de decisiones en una gran empresa cotizada media de la UE, más del doble hace una década. España propuso este fin de semana una ley para introducir cuotas vinculantes para mujeres en todas las empresas cotizadas y en su gabinete de gobierno.

Elegir ganadores (verdes)

Quedan ocho días hasta que Bruselas revele su respuesta legal a la Ley de Reducción de la Inflación de EE. UU., y se están gestando peleas sobre qué sectores incluir, escribe Alicia Hancock.

Nueve sectores, incluidas las baterías, la energía solar y eólica, las bombas de calor y el hidrógeno renovable, se considerarán “tecnologías estratégicas netas cero”, según un borrador de la Ley de Industria Neta Cero visto por el FT. Los proyectos en esas áreas estarán en línea para procedimientos de permisos más rápidos, controles ambientales menos estrictos y esquemas de inversión.

Contexto: la UE está lanzando una lucha contra el paquete de incentivos ecológicos de EE. UU. de 369.000 millones de dólares, después de que varios actores industriales en sectores clave advirtieran que estarían tentados a abandonar Europa en busca de oportunidades de inversión más soleadas al otro lado del charco.

Pero, ¿qué pasa con los sectores que no están entre los nueve nombrados?

Tomemos, por ejemplo, los combustibles de aviación sostenibles, que se fabrican a partir de materias primas de combustibles no fósiles como la biomasa o el aceite de cocina usado y, aunque todavía son incipientes, las aerolíneas los promocionan como clave para su descarbonización.

Airlines for Europe, un grupo comercial, ha descrito su exclusión como “alarmante” dados los incentivos que está implementando Washington. “No podemos tener una situación en la que Estados Unidos extienda la alfombra roja para [sustainable aviation fuel] productores, mientras que Europa implementa nada más que trámites burocráticos”.

Por el contrario, la inclusión de la tecnología de fisión nuclear ha provocado molestias en algunos estados miembros de la UE. “La energía nuclear no es renovable ni sostenible y no debería ser el foco de inversión para la neutralidad climática”, dijo un diplomático.

Otros estarán encantados de que la energía nuclear esté en la lista. No menos importante, Francia, dada su actual campaña para el reconocimiento de su debilitada industria nuclear en la legislación energética de la UE.

que ver hoy

1. Ursula von der Leyen comienza su semana en América del Norte con una visita de dos días a Canadá.

2. El presidente de Finlandia, Sauli Niinistö, inicia una visita de cinco días a Estados Unidos.

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• Vacilación de Moscú: Rusia no ha comprado misiles balísticos de Irán por temor a una escalada occidental, dijeron funcionarios al FT.

• Salvando los océanos: Los países firmaron ayer un acuerdo histórico de la ONU para proteger un tercio de las aguas internacionales para 2030.

• No es nuestra culpa: La primera ministra de Italia afirma que su gobierno no tiene la culpa después de que decenas de inmigrantes se ahogaran en el Mediterráneo, nuevamente.